>Recurrir el No apto en el éxamen práctico

>Si tras preguntarte en tu foro interno crees que merecías aprobar,es importante recurrir sistemáticamente el No Apto. Tanto más cuando el sistema actualmente en vigor está lleno de anomalías, es casi imposible probar nuestros argumentos y nos deja en total indefensión. ¿Cuando no se respetan las garantías mínimas del administrado, podemos decir, aún habiendo cometido las faltas, que el suspenso es justo? .

Un No Apto no es más que una resolución administrativa, la cual no es firme hasta que no se agota el plazo que se tiene para recurrir(30 días).El hecho de hacerlo, además no impide que puedas seguir presentándote a examen;pide siempre tu acta/papeleta al finalizar el mismo, es tuya, no de la autoescuela.

A diferencia de la Universidad donde los exámenes se revisan, es desgraciadamente frecuente que la Administración ni siquiera nos conteste el primer recurso. Tras tres meses de silencio administrativo se entiende desestimado por lo que podremos interponer un segundo recurso ante el Jefe nacional de Tráfico. Éste si lo suelen contestar porque dos silencios equivaldrían a un reconocimiento tácito de nuestra pretensión y por tanto ser declarado Aptos. Cuando se recurre, el examinador, en teoría, ha de hacer un informe, aquí sí lo suele motivar más, no como en la papeleta que suele ser un lienzo de total irrespeto a las garantías del administrado,(todo acto administrativo no motivado correctamente, sólo por eso, es anulable). No suelen mojarse en la respuesta, está llena de generalidades, un poco mandando el mensaje: esto es lo que hay, si no te gusta, ya sabes, ahí tienes a la Jurisdicción Contencioso-administrativa. (Donde sin duda el valiente que tenga tiempo y paciencia tiene muchísimas probabilidades de ganar.) Ellos saben que la gente tiene prisa y se dicen: mejor me presento de nuevo, por eso las cosas no cambian nunca.

El recurso lo podeis preparar vosotros mismos, presentándolo en la DGT o en cualquier registro de la Administraciónsin necesidad de abogado. Aquí va un ejemplo:

Al Jefe Provincial de Tráfico de (pones tu provincia)

Acto administrativo que se impugna: informe desfavorable en prueba de control de aptitudes y comportamientos en circulación en vías abiertas al tráfico en general de día (pones el día y la hora, la hora de tu citación, no en que comenzó el examen efectivamente,que casi nunca suele coincidir) los retrasos puedes incluirlo en tu alegato ( como arbitrariedad más)

Don ….., mayor de edad, con NIF …y domicilio para notificaciones en …. ante la Jefatura Provincial de Tráfico comparece y como mejor proceda en Derecho,

DICE:

Que dentro del plazo establecido al efecto interpongo reclamación contra la calificación de NO APTO de la prueba detallada supra y que se impugna por no encontrarla ajustada a derecho y ser lesiva para mis intereses y así se acredita con fundamento en las siguientes ALEGACIONES:

El examen comenzó (circunstancias del examen)

Por todo ello, solicito se tenga por interpuesta la presente reclamación y se revise el examen por proceder a mi juicio el APTO, de acuerdo con la Orden de 04-12-2006 que desarrolla el capítulo III del titulo II del Reglamento General de Conductores y en su defecto, que se declare nula y no agotada la convocatoria por (si comenzó a destiempo, algo habitual)no haberse respetado el horario para la realización de la misma, perjudicándome con ello y suponiendo un defecto de forma.

Para el segundo recurso, que agota la vía administrativa, lo mismo pero comenzando así:

RECURSO DE ALZADA, contra la calificación de no apto por silencio administrativo de la Reclamación de Examen de prueba de Control de Aptitudes y Conocimientos en Circulación, que presente el … y del que aporto fotocopia.

HECHOS

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>Sobre los criterios de evaluación del examen de conducir práctico

>A diferencia de otros países como Estados Unidos, donde ésta es una prueba básica y sencilla dirigida a comprobar que se controlan los fundamentos de la conducción, en España prima un enfoque de meticulosidad mal entendida dirigida a “encontrar la falta” que implique el no apto. Puesto que las estadísticas dicen que el riesgo de accidente es bastante menor en el primer año de carnet que en el segundo o tercero, y que la mayoría de accidentes se deben al exceso de velocidad, alcohol o drogas, ¿qué sentido tiene exigir tanta pericia, cuando no es la falta de ésta, precisamente, la verdadera causa de accidentes?

Mientras las cosas no cambien, conviene, no obstante, conocer los parámetros, injustos o no, por los que van a juzgarnos. Se incluye un link hacia una excelente explicación de los mismos.
www.autoescuelacolomer.com/faltas.htm

También se incluye un video sobre el permiso de conducir en Perú ( es muy interesante la manera original en que garantizan la equidad y fiscalizan el examen práctico, podemos aprender muchas cosas de nuestros hermanos latinoamericanos…):

http://www.youtube.com/watch?v=CnI0_a3hEtk

Para más información sobre el examen(sic) español, leer normativa:

ORDEN de 4 de diciembre de 2000 por la que se desarrolla el capítulo III del título II del Reglamento General de Conductores, aprobado por Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo. (Puede encontarse en: www.porticolegal.com
PRUEBA DE CONTROL DE APTITUDES Y COMPORTAMIENTOS EN CIRCULACIÓN EN VÍAS ABIERTAS AL TRÁFICO GENERAL

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>¿Pero quiénes son los examinadores de tráfico?

>(Basado en el BOE 56 de 7/3/2006)

La actual relación de puestos de trabajo de la DGT establece como requisito indispensable para ocupar el puesto de trabajo de examinador el haber superado un curso de formación en esta materia
1. Podrán participar en el curso: Todos los funcionarios de carrera en activo de la Administración General del Estado que cumplan los siguientes requisitos:

a) Pertenecer a los grupos C (en posesión de título de bachillerato)o D (graduado escolar)

b) Ser titular de un permiso de conducción ordinario de la clase B en vigor con al menos dos años de antigüedad.

Con carácter excepcional podrán participar en este curso aquellos funcionarios de carrera de Cuerpos o Escalas de Instituciones Penitenciarias que, en el momento de la publicación de esta convocatoria, estén adscritos o prestando servicios con destino definitivo en el Organismo Autónomo Jefatura Central de Tráfico.
Asimismo, podrán participar los funcionarios de carrera pertenecientes a Cuerpos o Escalas de Correos y Telégrafos

Proceso de selección:

1 Prueba teórica de conocimientos sobre normas y señales reguladoras de la circulación, cuestiones de seguridad vial y entretenimiento simple de automóviles que se puntuará de 0 a 5 puntos. Esta prueba tendrá carácter eliminatorio y será de tipo test, similar a los que se utilizan para la obtención del permiso de conducción de la clase B.
2. Valoración de las clases de permisos:
Se valorará la posesión de las clases de permisos en vigor A, C, D, D+E y C+E a 0,25 puntos por cada clase.
3. Prueba práctica:
Una vez valoradas las fases anteriores, serán llamados a esta prueba práctica aquellos funcionarios que hayan superado la prueba previa de conocimientos. La prueba, de carácter práctico, consistirá en la conducción de un vehículo turismo en vías abiertas al tráfico general. La Comisión determinará el nivel mínimo necesario para considerar superada esta prueba, que se puntuará de 0 a 10 puntos.

Superadas las pruebas de selección, se realiza el curso de formación que consta de dos fases: la primera, con una duración de unas siete semanas, tendrá lugar en el Centro de Formación Vial de la DGT Móstoles (Madrid). La segunda fase tendrá una duración aproximada de una semana y se llevará a cabo en las Jefaturas Provinciales que se determinen. A lo largo del curso se realizarán evaluaciones que deberán ser superadas por los alumnos para continuar la formación.

¿ Rigor y nivel en la selección de los examinadores? Opinen ustedes…http://motor.terra.es/motor/articulo/html/mot33602.htm

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